مدونة ديدرون
في مقال نشر مؤخرا في مجلة Airspace Security ، ناقشت سبب عدم اختلاط الطائرات بدون طيار والمطارات غير المصرح بها. ظهرت قصص لا حصر لها في الأخبار على مر السنين فيما يتعلق بنشاط الطائرات بدون طيار في المجال الجوي الفيدرالي ، مشيرة إلى مخاوف تتعلق بسلامة طائرات الركاب وتعطيل عمليات المطار. يمكن أن تكون تكلفة الإغلاق القائم على الطائرات بدون طيار كبيرة ، كما يتضح من إغلاق مطار جاتويك الذي كلف شركات الطيران ، خلال 33 ساعة من تعليق عمليات المطار ، شركات الطيران ما يقرب من 64.5 مليون دولار من الخسائرونتيجة لذلك، تقوم المطارات في جميع أنحاء العالم بدمج تكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار بسرعة في بنيتها التحتية الأمنية وتوسيع إجراءات التشغيل القياسية المتعلقة بالطائرات بدون طيار (SOPs) لضمان أنها ليست المطار التالي الذي يتصدر عناوين الصحف.
تستعد المطارات في جميع أنحاء العالم لدمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المحلي. كانت هناك ضربات وأخطاء مع الطائرات بدون طيار في المطارات في السنوات الماضية ، مع العديد من القصص الإخبارية حول دخول الطائرات بدون طيار المجال الجوي للمطار وتعطيل العمليات. تقوم الوكالات التنظيمية مثل FAA و Transport Canada و EASA و CAA بتوجيه طياري الطائرات بدون طيار حول متى وأين يمكنهم الطيران بشكل قانوني وآمن. ومع ذلك ، إذا تم تجاهل الإرشادات التنظيمية ، إما عن غير قصد أو بشكل ضار ، فإن عبء اكتشاف الطائرات بدون طيار وحماية عمليات المطار يقع بشكل مباشر على أكتاف فريق أمن المطار.
إن تركيب أنظمة أمن المجال الجوي الذكية ليس سوى الخطوة الأولى لمنع عمليات الإغلاق. يجب على قادة أمن المطارات بعد ذلك تطبيق الرؤى والمعلومات الاستخباراتية من حل أمن المجال الجوي للحصول على أقصى قيمة من نظامهم وإنشاء إجراءات تشغيل موحدة فعالة. تقوم هذه الإرشادات بإعلام أفراد الأمن بكيفية الاستجابة قبل وأثناء وبعد توغل الطائرات بدون طيار.
في أغسطس 2020 ، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن عملية تقييم لتكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار للمطارات. وبدون تكنولوجيا مضادة للطائرات بدون طيار لتقييم نشاط الطائرات بدون طيار، كانت المطارات تعتمد على تقارير شهود عيان من الركاب والطيارين عن الطائرات بدون طيار، حيث اضطرت إلى الدفاع عن عملياتها من خلال عمليات الإغلاق أو التأخير فقط بعد ظهور طائرة بدون طيار بشكل واضح في المجال الجوي. سرعان ما أصبحت برامج مكافحة الطائرات بدون طيار في المطارات أولوية. مع دمج المزيد من تقنيات مكافحة الطائرات بدون طيار في المطارات حول العالم ، سيكون هناك وعي أكبر بالحدوث الفعلي لتوغلات الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المحمي للمطارات.
في ندوة عبر الإنترنت نظمتها Dedrone مؤخرا حول أمن المجال الجوي في المطارات ، شارك Paul Diestelkamp تجربته كمراقب للحركة الجوية ، وما الذي تغير في أمن المجال الجوي في ما يقرب من عامين منذ إغلاق مطار لندن جاتويك بالطائرات بدون طيار عام 2018. في نهاية المطاف ، تشارك Diestelkamp ، تحتاج المطارات إلى الاستعداد للتكامل الحتمي للطائرات بدون طيار في المجال الجوي. ووافق سام بايل، طيار شركة طيران ومدير شركة "إنفرسيج ميديا" - وهي شركة لوسائل الإعلام الجوية والمسح الجوي للطائرات بدون طيار، على أنه "يمكن رؤية الطائرات بدون طيار في ضوء سيء، والطريقة التي نعمل بها للتغلب على ذلك هي أنه يجب أن يكون لدينا إجراءات، ولدينا لوائح، ونعمل معا".
سيتجنب طيارو الطائرات بدون طيار الذين يلتزمون بالقوانين واللوائح المحلية المجال الجوي للمطار. ولكن عندما تنحرف طائرة بدون طيار عن مسارها وتدخل في المجال الجوي المحظور ، يمكن للمطارات الآن دمج أدوات الأمان لتوفير الإنذار المبكر للطائرات بدون طيار غير المصرح بها. يمكن لفرق أمن المطارات دمج تكنولوجيا أمن المجال الجوي لضمان حصولها على تحذير كاف من اقتراب الطائرات بدون طيار ، ونشر الإجراءات الدفاعية المناسبة للتخفيف من أي تأخير أو إغلاق أو اصطدامات أو نتائج ضارة أخرى.
شاهد ندوة عبر الإنترنت بعنوان "أمن المجال الجوي للمطارات" ، وهي متاحة مجانا وعند الطلب ، هنا.
في حين أن تطوير استراتيجية الدفاع عن الطائرات بدون طيار في المطار قد يبدو مهمة شاقة ، فقد عملت Dedrone مع أكثر من 15 مطارا دوليا ، مثل مطار نيوكاسل الدولي ، للتنقل في المشهد التنظيمي المتغير باستمرار. بمجرد أن يقرر المطار أن الوقت قد حان لحماية مجاله الجوي من الطائرات بدون طيار ، توفر Dedrone موارد للمطارات للعمل مع الهيئات التنظيمية مثل CAA و FAA لنشر تقنية الكشف وتبسيط عملية ترجمة البيانات إلى رؤى قابلة للتنفيذ. في عام 2018 ، حصلت Dedrone على موافقة من مركز حماية البنية التحتية الوطنية (CPNI) ، مما يوفر تأكيدات بأن المطارات تستخدم التكنولوجيا التي تم اختبارها بدقة والتحقق من صحتها من قبل وكالة حكومية.
يبدأ نهج Dedrone لبرامج الكشف عن الطائرات بدون طيار في المطار بتقييم المخاطر الأساسي. اجمع البيانات أولا ، وحدد ملف تعريف التهديد للطائرات بدون طيار في مجالك الجوي ، ثم قرر كيفية دمج برنامج شامل لأمن المجال الجوي في البنية التحتية وإجراءات التشغيل القياسية (SOPs). يتم إجراء تقييم أساسي للمخاطر عن طريق تثبيت مستشعر تردد لاسلكي سلبي ، والذي يحلل نشاط الطائرات بدون طيار ، وأنواع الطائرات بدون طيار ، وأوقات الرحلات ، دون التدخل في قنوات الاتصال النشطة في المطار. بمجرد أن يحدد المطار نشاطه الأساسي ، يمكنه أن يقرر ما إذا كان النشاط يستدعي مزيدا من التحقيق والعمل.
في حين أن المطارات قد ترغب في البداية في التفكير في كيفية القضاء على تهديد الطائرات بدون طيار ، فإن تقنية إزالة الطائرات بدون طيار من السماء لن تكون متوافقة أبدا مع قنوات الاتصال في المطار. بدلا من ذلك ، يجب على المطارات أولا التفكير في كيفية ضمان العمليات الآمنة بطائرة بدون طيار في السماء. تتراوح بعض الأمثلة على إجراءات التشغيل الموحدة الحالية التي ينفذها عملاء Dedrone من مراقبة الرحلة والاقتراب من طيار الطائرة بدون طيار ، وصولا إلى إغلاق المدارج وتحويل الرحلات الجوية حتى تمر الطائرة بدون طيار.
توصي Dedrone بأن يبدأ عملاؤنا في مجال الطيران رحلتهم الأمنية في المجال الجوي من خلال تثبيت حل تقييم المخاطر من Dedrone لإنشاء خط أساس قائم على البيانات لنشاط المجال الجوي ، ومن هناك ، إنشاء إجراءات التشغيل الموحدة الخاصة بهم بناء على ملف تعريف التهديد الخاص بهم.
بعد جمع المعلومات الاستخباراتية الأساسية والرؤى حول نشاط الطائرات بدون طيار في المطار ، يمكن لمديري الأمن اتباع نهج ثلاثي المستويات لتطوير بروتوكولات الاستجابة المناسبة بناء على مستوى التهديد المكتشف.
يجب على العديد من المطارات أولا تحديد نوع توغل الطائرات بدون طيار الذي يتطلب استجابة ، وكيفية تصنيف مستوى التهديد. على سبيل المثال:
يجب على مديري الأمن اختبار وتطوير بروتوكولات استجابة الطائرات بدون طيار وبناء فريق استجابة UAS خلال ظروف "السماء الزرقاء" - قبل ظهور أي طائرة بدون طيار في المجال الجوي.
تحديد الموارد والتدرب عليها واختبارها ونشرها - تعرف على مقدار الوقت المستغرق للاستجابة في حالات الطوارئ - واستمر في تطوير بروتوكولات الاستجابة للأنظمة الجوية بدون طيار. يجب أن تتوافق الاستجابة للحوادث مع مستوى التهديد. على سبيل المثال:
يعد إعداد التقارير أمرا ضروريا للتنبؤ بتقارير ما بعد الحدث (AARs) وإعدادها ومنعها وتوثيقها للشراكة مع الوكالات المحلية أو الفيدرالية. ستوفر استخبارات ورؤى أمن المجال الجوي "نقاط ساخنة" للطائرات بدون طيار ، أو المناطق المحتملة التي ينشر فيها طيارو الطائرات بدون طيار رحلتهم وموقع إقلاعهم وموقع هبوطهم. تساعد معدات الكشف عن الطائرات بدون طيار في إنشاء تحليلات تنبؤية وتبسيط الجهود لتحديد موقع الطائرات بدون طيار والطيارين.
توفر Dedrone حلول حماية الطائرات بدون طيار في أكثر من 20 مطارا في ثمانية بلدان حول العالم ، بما في ذلك مطار نيوكاسل الدولي ومطار بيرث ، اسكتلندا ، لحماية الركاب وشركات الطيران وموظفي المطار من تهديدات الطائرات بدون طيار.
شاهد: رؤى أمن المجال الجوي من وزارة الطيران في شيكاغو
بغض النظر عن لوائح طيران الطائرات بدون طيار ، أو التزام طيار الطائرة بدون طيار بها ، توفر Dedrone لقادة أمن المطارات تأكيدا بأنهم يرون جميع أنشطة المجال الجوي ويحمون العمليات من تهديدات الطائرات بدون طيار الخبيثة وغير المصرح بها.
بينما يبحر العالم في تأثيرات COVID-19 على عمليات المطارات وسفر الركاب ، لا يزال تهديد الطائرات بدون طيار قائما. إن إجراء تقييم أساسي لنشاط المجال الجوي ، في حين أن حركة المرور هي الأدنى ، سيمكن موظفي أمن المطار من تحديد كيفية دمج حلول مكافحة الطائرات بدون طيار لتكون جزءا من مسار آمن للعودة إلى العمليات العادية.
إن التحدي الذي تواجهه الطائرات بدون طيار في المطارات معقد وفريد من نوعه وسيتطور باستمرار مع وصول المزيد من الطائرات بدون طيار إلى السوق ، وتقدم اللوائح والقوانين ، وعودة المزيد من الركاب إلى المطارات. يوفر برنامج أمن المجال الجوي في Dedrone للمطارات المرونة لبدء تقييم المجال الجوي بسرعة ثم التطور والتوسع لمواجهة التهديد.
ستتشاور Dedrone معك ومع فرقك القانونية والمشتريات والهيئة التنظيمية المحلية (FAA و CCA و Transport Canada و EASA) للتنقل في عملية الموافقة والبدء في تطوير استراتيجية مكافحة الطائرات بدون طيار في مطاراتك. بدءا من خطوة واحدة - تشخيص نشاط الطائرات بدون طيار في المطار ، يمكن للمطارات في جميع أنحاء العالم زيادة سلامة مطاراتها على الفور وحماية العمليات من توغل الطائرات بدون طيار المكلف.
نشر
أكتوبر 8, 2020
| تحديث
أبريل 25, 2023
نبذة عن الكاتب
جاكسون ماركي هو مدير مبيعات المؤسسات في Dedrone حيث يعمل مع المؤسسات من جميع الأحجام لتخطيط وتنفيذ وتوسيع نطاق برامج أمن المجال الجوي الكاملة.
