قوانين مكافحة الطائرات بدون طيار: مستقبل تشريعات مكافحة الطائرات بدون طيار يبدو مشرقا

من المسموح له باستخدام تقنية التخفيف من الطائرات بدون طيار؟  

ما هي أشكال تكنولوجيا الكشف عن الطائرات بدون طيار المسموح بها وأين؟  

تبدو هذه أسئلة بسيطة ، لكنها أكثر تعقيدا بكثير مما قد تتخيل.  

لنبدأ باكتشاف الطائرات بدون طيار. كقاعدة عامة ، يمكن للشركات والهيئات الحكومية نشر أنظمة مصممة بشكل قانوني لاكتشاف وتتبع وتحديد الطائرات بدون طيار ومشغليها طالما أنهم لا يقومون بفك تشفير الاتصال بين الطائرة بدون طيار وجهاز التحكم عن بعد ، لأن القيام بذلك يعتبر انتهاكا لقانون التنصت الفيدرالي. وهذا يعني أن أي تقنية يمكنها قراءة الرقم التسلسلي دون استخدام تقنية DJI أو أي شخص لديه قدرات الاستحواذ غير قانونية اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالكشف في المطارات ، هناك شرط ثان بأن تكون الأنظمة سلبية تماما (على سبيل المثال: لا تنبعث منها شيء) مما يجعل كل ما سبق بالإضافة إلى الاكتشافات المستندة إلى الرادار غير قانونية في المطارات.

أما بالنسبة للتخفيف (إيقاف طائرة بدون طيار) ، فإن العديد من التقنيات نفسها التي تكتشف الطائرات بدون طيار ، بما في ذلك Dedrone ، يمكن أن تتكامل أيضا مع الحلول المضادة للطائرات بدون طيار للتخفيف من هذا التهديد ، إما عن طريق التدخل المادي أو القرصنة أو التشويش على نظام جوي غير مأهول مارق (UAS) أثناء الطيران. ومع ذلك ، تعتبر الطائرات بدون طيار طائرات ، مما يعني أن القانون الأمريكي يحمي طائرة بدون طيار بنفس مستوى طائرة 777 المليئة بالبشر. وبالتالي ، فإن وزارة العدل (DOJ) ووزارة الطاقة (DOE) ووزارة الدفاع (DOD) ووزارة الأمن الداخلي (DHS) هي الوحيدة التي تتمتع بسلطة استخدام تكنولوجيا التخفيف. لا يمكن لهذه الوكالات تفويض هذه السلطة إلى وكالات إنفاذ القانون المحلية أو الحكومية.  

هذا هو الوضع في الولايات المتحدة اليوم.

لحسن الحظ ، تصاعدت الضغوط مؤخرا لتحديث قوانين مكافحة الطائرات بدون طيار. في أبريل ، نشر البيت الأبيض خطة عمل وطنية لأنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار المحلية تحث الكونجرس على توسيع سلطات التخفيف هذه من خلال برنامج تجريبي مع وكالات SLTTs (الحكومية والمحلية والقبلية والإقليمية) وفي أغسطس ، كان هناك يوم كامل لتبادل الأفكار ، برعاية البيت الأبيض ، في Summi Mobility Summit مع قادة الفكر من الصناعة ، التكنولوجيا والمشرعين الحاضرين.  

نقاش في الكونغرس فيما يتعلق بقوانين مكافحة الطائرات بدون طيار

كان من المقرر أن ينتهي القانون الذي منح وزارة العدل ووزارة الأمن الداخلي سلطة استخدام تقنية التخفيف من حدة الطائرات بدون طيار ، وهو قانون منع التهديدات الناشئة ، في أكتوبر 2022. واجه الكونغرس خيارا بين السماح بانتهاء صلاحيته أو تمديد أو "إعادة تفويض" القانون كما هو أو زيادة تقييد أو توسيع السلطات لتشمل الآخرين ، على سبيل المثال SLTT (الولاية والمحلية والقبلية والإقليمية). ومع ذلك ، اختار الكونجرس ببساطة تمديد القانون حتى منتصف ديسمبر 2022 ، بعد انتخابات التجديد النصفي. ربما تتناول جلسة "البطة العرجاء" هذه القضية التي يغلب عليها الحزبان في نهاية هذا العام. من المثير للاهتمام دراسة وجهات النظر المختلفة: يقترح البعض أن القانون يعرض بالفعل حماية الخصوصية للخطر بينما يحاول آخرون مثل السيناتور جونسون (جمهوري من ويسكونسن) وبيترز (ديمقراطي من ميشيغان) وكيرستن سينيما (ديمقراطي من أريزونا) وماجي حسن (ديمقراطي من نيو هامبشاير) توسيع السلطات من خلال قانون منفصل يسمى قانون حماية الوطن من التهديدات التي تشكلها أنظمة الطائرات بدون طيار.

نتطلع

هذا وضع كلاسيكي حيث يتخلف التشريع عن التكنولوجيا ومن الواضح أن هناك حاجة إلى تغيير في القوانين الحالية. تشمل الأفكار الواضحة والتي يفترض أنها من الحزبين من البيت الأبيض ما يلي:

• إنشاء برنامج تجريبي مدته خمس سنوات للمشاركين المختارين في وكالة إنفاذ القانون SLTT لأداء أنشطة التخفيف من أنظمة الطائرات بدون طيار
• إنشاء قائمة معدات معتمدة للسلطات لاستخدامها في الكشف عن الطائرات بدون طيار والتخفيف من حدة الطائرات بدون طيار حتى تعرف السلطات ما يمكنها وما لا يمكنها استخدامه
• السماح لمواقع البنية التحتية الحيوية بالاستثمار في معدات التخفيف التي سيتم تركيبها في الموقع واستخدامها من قبل أولئك الذين لديهم سلطة للقيام بذلك.

• إنشاء قاعدة بيانات وطنية تديرها الحكومة الفيدرالية لتتبع حوادث الطائرات بدون طيار من أجل فهم التهديدات التي تشكلها بشكل أفضل.  

ربما يكون البرنامج التجريبي هو أكثر هذه الأحكام إثارة للاهتمام. من خلال السماح لوكالات SLTT بالتخفيف من الطائرات بدون طيار وتقديم إرشادات بشأن التقنيات المعتمدة ، يمكن لإنفاذ القانون على جميع المستويات الحصول على فهم أفضل لكيفية استخدام تقنيات الكشف والتخفيف على أفضل وجه لحماية مجتمعاتهم ، مما يزيد من معدلات التبني بشكل عام.  

مع وضع كل هذا في الاعتبار ، يمكن أن تكون الخطوة التالية هي حماية الوطن من التهديدات التي تشكلها أنظمة الطائرات بدون طيار ، والذي يعرض حاليا على مجلس الشيوخ للنظر فيه. في شكله الحالي ، يأخذ القانون بعض الإشارات من التشريع الأصلي وخطة عمل البيت الأبيض.  ومن شأنه أن يوسع السلطة إلى إدارة أمن النقل لحماية البنية التحتية للنقل بشكل استباقي من تهديدات الطائرات بدون طيار ، والتي ، كما ناقشنا سابقا ، يمكن أن تكلف المطارات وشركات الطيران والركاب غاليا.

سيتم الترحيب بمزيد من السلطة بشأن من يمكنه استخدام تكنولوجيا التخفيف من الطائرات بدون طيار. يمكن أن يصبح التنسيق مع إدارة الطيران الفيدرالية مشكلة أيضا ، والتي أثارها مركز المشاركة التكنولوجية التابع لغرفة التجارة الأمريكية.

حماية أمن المجال الجوي الخاص بك في المستقبل مع Dedrone

تهديدات الطائرات بدون طيار لن تختفي. تقدر إدارة الطيران الفيدرالية أنه سيتم تسجيل أكثر من 2.3 مليون طائرة بدون طيار بحلول عام 2024 ، ناهيك عن الطائرات بدون طيار التي لا يتم تسجيلها. وفي الوقت نفسه، فإن فوائد المزيد من الوضوح والسلطة لتكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار ذات شقين. أولا، إنها ستمكن بلا شك اقتصاد الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة من "الإقلاع" حقا وتسمح للولايات المتحدة بالبقاء رائدة عالميا في مجال الطيران، وهو موقف يتعرض حاليا للتهديد. ثانيا ، ستزيد من سلامة سمائنا والناس والبنية التحتية الحيوية أدناه. في الوقت الحالي ، تقدم Dedrone حلولا عالمية المستوى لمكافحة الطائرات بدون طيار تستخدم في 38 دولة على مستوى العالم ، وسنراقب عن كثب التحركات التالية من الحكومة الفيدرالية ، بما في ذلك طرح Remote ID مع موعد نهائي في سبتمبر 2023.  

‍