حوادث الطائرات بدون طيار في مطار جاتويك: الحاجة إلى تكنولوجيا أمان الطائرات بدون طيار في المطار

في ديسمبر 2018 ، تم إغلاق مدارج مطار جاتويك بسبب استمرار مشاهدة الطائرات بدون طيار. وحتى في ذلك الوقت، لم تكن حوادث الطائرات بدون طيار في المطارات ظاهرة جديدة. شهدت العديد من المطارات مشاهدات طائرات بدون طيار - لكن لم يتسبب أي منها في مثل هذا الاضطراب الكبير. في النهاية ، يقدر الاقتصاديون أنه خلال الإغلاق الذي استمر 33 ساعة ، مع إلغاء أكثر من 1000 رحلة ، خسرت شركات الطيران 50 مليون جنيه إسترليني ، وخسر مطار جاتويك 1.4 مليون جنيه إسترليني.

لم يكن حادث جاتويك شيئا جديدا. في عام 2017 ، اصطدمت طائرة بدون طيار بطائرة ركاب في مطار جان ليساج في مدينة كيبيك ، وتجولت طائرات بدون طيار في المجال الجوي المحظور بالقرب من مطار سان فرانسيسكو الدولي ، واستعاد عامل في مطار جون كنيدي الدولي في نيويورك طائرة بدون طيار محطمة على المدرج أثناء إجراء فحص روتيني. بحلول عام 2018 ، كانت حوادث الطائرات بدون طيار المتعلقة بالمطار في جميع أنحاء الأخبار. تعرضت رحلة فيرجن أتلانتيك لاصطدام شبه خاطئ بطائرة بدون طيار في لندن هيثرو وأبلغت رحلة ركاب هبطت في مطار بوسطن لوجان عن طائرة بدون طيار في مسار هبوطها.

منذ إغلاق المطار التاريخي الناجم عن الطائرات بدون طيار ، لا يزال مطار جاتويك والمحققون والجمهور لا يملكون إجابات عمن كان وراء رحلات الطائرات بدون طيار في ذلك اليوم من ديسمبر. في تحقيق أجرته سميرة شاكل من صحيفة الجارديان مؤخرا، ذكرت شاكل أن الشرطة طرقت 1200 باب، وأخذت 222 إفادة شاهد، وتعرفت على 96 شخصا. استغرق التحقيق 18 شهرا ، وشاركت فيه خمس قوى مختلفة ، وكلف حكومة المملكة المتحدة أكثر من 800000 جنيه إسترليني.

وبينما كان المحققون يبحثون عن إجابات، بدأ المنظمون الحكوميون في المملكة المتحدة على الفور أنشطة لحماية مرافق البنية التحتية الحيوية في جميع أنحاء بريطانيا العظمى من تهديدات مماثلة. في عام 2019 ، أنشأ مركز المملكة المتحدة لحماية البنية التحتية الوطنية (CPNI) ، وهو السلطة الحكومية للمشورة الأمنية الوقائية للبنية التحتية الوطنية في المملكة المتحدة ، معيارا لاختبار الكشف عن الطائرات بدون طيار. بعد عام واحد من إغلاق جاتويك ، في ديسمبر 2019 ، صدقت CPNI على أول تقنيات الكشف عن الطائرات بدون طيار ، وبدأت برامج أمن المجال الجوي في الظهور في جميع مطارات المملكة المتحدة.

استمرار تعطل الطائرات بدون طيار في المطار

بينما شاهد العالم استجابة المملكة المتحدة بحلول الكشف عن الطائرات بدون طيار في المطارات والوكالات الحكومية والمطارات في جميع أنحاء العالم ، تداولت اللوائح لمواجهة تهديد الطائرات بدون طيار ، استمرت المطارات والمسافرون في الخطر.

في عام 2019 ، في مطار نيوارك في نيوجيرسي ، تم تعليق الحركة الجوية لمدة 90 دقيقة بعد أن أبلغ طياران عن رؤية طائرات بدون طيار في المجال الجوي القريب ، وأغلق مطار دبلن أثناء انتظارهما لطائرة بدون طيار لمغادرة مجالهما الجوي. أغلق مطار شانغي سنغافورة مدارجه لمدة 10 ساعات ، بعد رؤية طائرات بدون طيار في مجاله الجوي ، مما أدى إلى تأخير 37 رحلة.

في عام 2020 ، شهدت جميع المطارات انخفاضا تاريخيا وكبيرا في حركة الركاب بسبب تأثيرات COVID-19. على الرغم من انخفاض السفر ، ظلت مشكلة الطائرات بدون طيار غير المصرح بها قائمة بل وتصاعدت. عانت العديد من المطارات البارزة من هذه التوغلات الخبيثة أو المهملة للطائرات بدون طيار.

• مطار مدريد (MAD): في فبراير/شباط، أغلق مطار أدولفو سواريز باراخاس الدولي في مدريد لأكثر من ساعة بسبب طائرة بدون طيار غير معروفة في المجال الجوي المشترك، مما أدى إلى تحويل 26 رحلة جوية.
• مطار فرانكفورت (FRA): وظهرت طائرة بدون طيار مجهولة في المجال الجوي للمطار في مارس آذار مما دفع السلطات إلى إغلاق المطار لمدة ساعة.
• ريغا، مطار لاتفيا (LVA): أغلق مطار ريغا الدولي بسبب طائرة بدون طيار مارقة في مايو.
• مطار لندن غاتويك (LGW): استمرارا في تصدر عناوين الصحف ، في يوليو ، كانت رحلة ركاب على وشك أن تخطئ بطائرة بدون طيار بعد دقيقة واحدة فقط من إقلاعها.
• مطار نورنبيرغ (NUE): في سبتمبر ، أوقفت طائرة بدون طيار هبوط رحلة الركاب
• مطار مانشستر (MAN): اقتربت طائرة بدون طيار على بعد ثلاثة أقدام من الاصطدام بطائرة ركاب في نوفمبر
• مطار شارلوت (CLT): بحلول نهاية عام 2020 ، في ديسمبر ، أعلن مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي (FBI) عن إجراء تحقيق في سلسلة من غارات الطائرات بدون طيار في مطار شارلوت دوغلاس بين أكتوبر وديسمبر 2020.

بالإضافة إلى هذه الحوادث السبع ، في الولايات المتحدة وحدها ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بتتبع وتسجيل العديد من مشاهدات الطائرات بدون طيار في المطار. من 1 يناير إلى 31 مارس 2020 ، شاهد طيارو الخطوط الجوية التجارية 374 طائرة بدون طيار في المجال الجوي للمطار. من 1 أبريل إلى 30 يونيو ، أحدث البيانات المتاحة للجمهور ، والأشهر القليلة الأولى من إغلاق المطارات المرتبطة ب COVID في الولايات المتحدة ، ارتفع عدد مشاهدات الطائرات بدون طيار إلى 409.

‍

أمن المجال الجوي للمطارات بعد كوفيد

‍

ستستمر الطائرات بدون طيار في التسلل إلى المجال الجوي المحمي للمطار، بغض النظر عن القوانين الخاصة بها. يبدأ أمن المجال الجوي الكامل والحماية ضد الطائرات بدون طيار بالكشف مما يتيح الوعي بحالة المجال الجوي. يتوقع خبراء الصناعة أن تأخذ المطارات زمام المبادرة بينما تعمل الوكالات على تحديد التنظيم على المدى الطويل. في الواقع ، مع تنفيذ أنظمة Dedrone المضادة للطائرات بدون طيار ، أصبح لدى مطار نيوكاسل الآن فهم واضح لنشاط الطائرات بدون طيار المحيطة بمطاره ، بما في ذلك متوسط وقت الرحلة ، والأوقات المتكررة من اليوم التي تظهر فيها الطائرات بدون طيار ، ومعلومات لتحديد موقع الطائرات بدون طيار. باستخدام هذه الرؤية ، قام مطار نيوكاسل ببناء مجموعة شاملة من بروتوكولات الاستجابة لحماية ركابه وشركات الطيران من هذا التهديد الخطير. تحمي Dedrone الآن خمسة مطارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، بما في ذلك مطار نيوكاسل.

‍

فيما يلي نظرة عامة موجزة عن كيفية مساعدة تقنية الكشف عن الطائرات بدون طيار Dedrone في مطارات مثل مطار جاتويك ومطار نيوكاسل:

• ما هو الوضع الحالي لتكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار في المطارات؟ هناك مطارات تقوم بالاختبارات ، لكن عددا قليلا جدا من المطارات يضعها قيد الاستخدام.
  ‍
• هل أوقفت طائرات بدون طيار غير مصرح بها عمليات المطار من قبل؟ نعم ، تحقق من مركز حوادث الطائرات بدون طيار Dedrone للحصول على مراجع.
  ‍
• هل يمكن للمطارات إسقاط الطائرات بدون طيار؟ تصنف وكالات الطيران الدولية طائرة بدون طيار تحلق كطائرة في الجو. إذا قام مطار بإنزالها ، لكانوا قد أسقطوا طائرة. لذلك حتى يتم اللحاق بالقوانين ، لا يوجد شيء يمكن للمطارات القيام به دون إشراك وكالة حكومية لبدء الإجراء المضاد. هناك تقنيات يتم تطويرها ، بما في ذلك أجهزة التشويش على الترددات اللاسلكية ، لكنها غير مصرح بها للاستخدام التجاري أو المطار.
  ‍
• إذا كانت تقنية الكشف عن الطائرات بدون طيار متوفرة ، فلماذا لا يتم استخدامها في جميع المطارات؟ في محادثاتنا مع المطارات الدولية والأمريكية ، نفهم أن بعض الوكالات الفيدرالية نصحت المطارات بعدم اعتماد حلول مضادة للطائرات بدون طيار حتى تقول خلاف ذلك. سيصبح هذا التأخر أكثر خطورة بشكل متزايد مع وقوع المزيد من الحوادث دون أن تعمل وكالة فيدرالية على حل للسماح للمطارات بأن تكون استباقية في مراقبة نشاط الطائرات بدون طيار في مجالها الجوي.
  ‍
• ماذا يفعل ديدرون؟ منصة Dedrone هي حل أوتوماتيكي بالكامل لمكافحة الطائرات بدون طيار ، ومصمم بشكل فريد لاكتشاف التهديدات القائمة على الطائرات بدون طيار وتصنيفها والتخفيف من حدتها بشكل سلبي. تتم معالجة إشارات التردد اللاسلكي وتقييمها باستخدام برنامج DroneTracker الذكي. يصنف ارتباط DroneTracker وتحليله لهذه المعلومات بشكل موثوق الطائرات بدون طيار المقتربة ويطلق إنذارات لتنبيه موظفي الأمن.
  ‍
• هل يمكن لتقنية Dedrone أن تمنع الاضطرابات مثل تلك الموجودة في جاتويك؟ تقنية Dedrone قادرة على تنبيه المطار عندما تدخل طائرة بدون طيار المجال الجوي المحمي وتتبع مسار رحلة الطائرة بدون طيار لتحديد موقع الطيار والقبض عليه. توفر تقنية الكشف عن الطائرات بدون طيار وعيا ظرفيا بالمجال الجوي السفلي وتمنح المطارات فرصة لاستباق التهديد قبل أن يتسبب في ضرر أو يعطل العمليات.
  ‍
• ماذا تفعل ديدرون الآن في المطارات؟ تقوم Dedrone حاليا بحماية المجال الجوي للعديد من المطارات حول العالم. بالإضافة إلى ذلك ، تشارك الشركة في عرض توضيحي في مطار مانشستر مع Vodafone و Altitude Angel وشركاء تقنيين آخرين.
  ‍
• كيف تراقب مجموعات الطيران الفيدرالية حاليا الطائرات بدون طيار؟ قصصيا. جمعت بعض الوكالات الفيدرالية مثل إدارة الطيران الفيدرالية تقارير عن مشاهدات الطائرات بدون طيار من الطيارين ، وقدمت هذه التقارير للجمهور منذ حوالي نوفمبر 2014. وهي توفر بعض الأفكار حول أنواع الطائرات بدون طيار التي تشكلها النزاعات في المطارات وطياري الطائرات ، وما إذا كانت هناك حاجة إلى مناورات مراوغة ، وما إذا تم الاتصال بإنفاذ القانون ونوعه ، وما إذا كان هناك أي سعي لتحقيق النتيجة الجنائية / الطيار.

ستحذو سلطات الطيران العالمية حذوها مع المملكة المتحدة وتبدأ في تنفيذ برامج أمنية أكثر شمولا للمجال الجوي. ستستمر مشكلة الطائرات بدون طيار في المطارات في الاستمرار. مع إعادة فتح العالم في عام 2021 أمام السفر الدولي بعد COVID ، ستتجه كل الأنظار إلى كيفية ضمان المطارات للأمن الكامل من جميع التهديدات - بما في ذلك تلك الموجودة في المجال الجوي السفلي.

في العامين منذ جاتويك ، على الرغم من أفضل موارد التحقيق ، لا يزال لغز الطائرة بدون طيار. وتقول صحيفة الغارديان إن "حادثة جاتويك كانت المرة الأولى التي يتم فيها إغلاق مطار رئيسي بواسطة طائرات بدون طيار، وقد أسكرت المخاوف الثقافية العميقة - من تهديد الإرهاب والهجمات غير التقليدية من قبل الدول المعادية، إلى خوفنا من التكنولوجيا الجديدة".  فقط إلى أن يكون هناك اعتماد كامل لتكنولوجيا أمن المجال الجوي في المطارات ، يمكننا البدء في حماية المطارات والركاب الذين يسافرون عبرها من غارات الطائرات بدون طيار. وفي نهاية المطاف، فإن هذا الخطر، بما في ذلك التأثير المحتمل على الإيرادات والالتزامات المرتبطة به، سيؤدي إلى دفع الكشف عن الطائرات بدون طيار وخفض حماية المجال الجوي لتصبح مناقشة على مستوى الرئيس التنفيذي بشكل متزايد.

‍